محدود کننده سرعت(Speed Limiter)
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
کامپیوتر اطلاع سفر
شیشه جلو رنگی ضد تشعشع حرارتی
تودوزی با پارچه مخملی زیبا
اینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن
شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب مجهز به سیستم Anti Pinch
فرمان هیدرولیک
سیستم صوتی مجهز به : رادیو RDS+ CD, با قابلیت اتصال بهCD Changer , کنترل از روی غربیلک فرمان, اتصال به تلفن همراه و 6 بلندگو
برف پاکن اتوماتیک + نماشگر کاهش سطح مایع مخزن شیشیه شور
غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم در چهار محور
چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع
چراغ مه شکن عقب
چراغ مه شکن جلو
زیر ارنجی جلو وعقب
ترمز(ABS)  بانضمام سیستم (EBD) و (EBA)
سیستم الکترونیکی پایداری در جاده (EPS)
مجهز به 7 کیسه هوا  کیسه هوا راننده و شاگرد (3) کیسه هوای جانبی(2)
سيستم ضد سرقت (IMMOBILIZER)
کروز کنترل (Cruise Control)
اطلاعات فنی
نوع موتور :	EW10A
حجم موتور :	1997CC
تعداد سوپاپ :	16
حداکثر قدرت:	138/6000 hp/rpm
حداکثر گشتاور :	195/4100  (N.m/rpm)
سیستم انتقال قدرت :	گیربکس اتوماتیک
حداکثر سرعت :	208
شتاب صفر تا :	9.8  ثانیه
زمان طی مسافت 1000 متر بدون دور خیز :	31  ثانیه
سیستم تعلیق :	هیدرو اکتیو
ترمزها :	جلو عقب دیسکی
حداکثر ظرفیت باک :	66  لیتر
وزن خالص :	1448Kg
رینگ و تایر :	رینگ 15' فولادی با تایر 15 195/65R

---------------------------------------------------------

ابعاد

طول	4524
عرض	1755
ارتفاع	1400
ظرفيت سرنشين	4
سيستم تعليق	سیستم هیدرولیک تحت فشار بالا

سیستم ترمز ABS

نوع ترمز		هیدرولیک بدون پوستر
ترمز چرخهای جلو		دیسکی تهویه شونده
ترمز چرخهای عقب		دیسکی
ترمز دستی		روی چرخهای جلو
سوخت رسانی
ظرفیت باک		65 lit
نوع پمپ بنزین		برقی
نوع تغذیه		انژکتوری چند نقطه ای
نوع بنزین		بدون سرب
اکسل جلو
سیستم مک فرسون کاذب ، طبق پائین دارای میل پیچشی با قابلیت تثبیت و تنظیم ارتفاع  خودرو
اکسل عقب
دارای بازوهایی با قابلیت خود فرمانی چرخهای عقب و میل پیچشی با مکان تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو
مصرف سوخت
طی مسافت 100 km داخل شهر		13.5 lit
طی مسافت 100 km  خارج شهر		6.5 lit
سیکل تلفیقی		9    lit
ضریب آیرودینامیک بدنه		0.34(cx)
شتاب صفر تا صد		11.9 s
اوزان
وزن خالص (طبق استاندارد CEE)		1264 kg
میزان بار بر چرخهای جلو		764 kg
میزان بار بر چرخهای عقب		500 kg
حداکثر وزن		1770 kg
میزان بار مجاز		506 kg
حداکثر وزن یدک کش (کاروان) بدون ترمز		750 kg
حداکثر وزن یدک کش (کاروان) با ترمز		1500 kg
سیستم فرمان
سیستم فرمان		هیدرولیک
تجهيزات ايمني - امكانات رفاهي
سیستم ضد قفل ترمز (ABS)	ü
مبدل کاتالیست برای کاهش آلودگی در حد استاندارد  EURO2	ü
Airbag راننده	ü
Airbag سرنشین جلو	ü
سوئیچ کنترل Airbag سمت سرنشین	ü
دارای سیستم عیب یاب	ü
سیستم آلایندگی بخارات کارتر	ü
سیستم کنترل تبخیرات سوخت	ü
برف پاکن مجهز به سیستم هوشمند	ü
سوییچ با کنترل از راه دور و قفل مرکزی	ü
سیستم هوشمند تهویه مطبوع	ü
کلید ضد سرقت با سیستم الکترونیکی	ü
سیستم صوتی RB1 با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان	ü
پرده ضد نور عقب	ü
چراغ مطالعه سرنشینان جلو 2 عدد	ü
نشان دهنده دمای بیرون و تاریخ	ü
شیشه بالابر با سیستم Anti-Pinch سمت راننده	ü
کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع متناسب با قد سرنشین جلو و مجهز به چاشنی انفجاری	ü

-------------------------------------------

 

مشخصات عمومي

طول	4747 mm
عرض	1859 mm
ارتفاع	1805 mm
وزن خالص	1700 kg
حداکثر وزن	2300 kg
ظرفیت بار و مسافر	600 kg

موتور

نوع	چهار سیلندر
قطر سیلندر	89 mm
کورس پیستون	96 mm
حجم موتور	2398 cc
نسبت تراکم	8/3
حداكثر قدرت	105 اسب در 4800 دور در دقیقه
حداكثر گشتاور	190 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه
حجم باک	64 لیتر

 

جعبه دنده

 

نوع

دستی

 

نسبت تبدیل

 

دنده 1

4.22

 

دنده 2

2.37

 

دنده 3

1.44

 

دنده 4

1

 

دنده 5

0.82

 

دنده عقب

4.60

 

دیفرانسیل

 

نسبت تبدیل

4.11

 

سیستم تعلیق

 

فنربندی جلو

دو جناقی با فنر پیچشی و میله پادغلت

 

فنربندی عقب

محور صلب با فنر تخت پارامبولیک

 

نوع کمک فنر جلو و عقب

گازی

 

اندازه لاستیک و رینگ

لاستیک	15	R	70	/	205
با رینگهای 15 فولادی و قاپاق تزئینی

 

عملکرد

 

 

مصرف سوخت

8.75 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت ثابت 70 کیلومتر در ساعت

 

حداکثر سرعت

170 کیلومتر در ساعت

 

حداقل شعاع گردش

5 متر

 

فرمان

 

نوع

هيدروليك

 

سيستم

ساچمه ای بازگشتی هیدرولیک با غربیلک قابل تنظیم و سیستم فرمان تلسکوپی

 

 

تجهيزات ايمني - امكانات رفاهي

 

سيستم تهويه مطبوع دوگانه (با كولر دوم)

ü

 

سيستم قفل مركزي

ü

 

شيشه بالابر برقی درب هاي جلو

ü

 

شيشه رنگي

ü

 

دورسنج موتور

ü

 

فرمان قابل تنظيم

ü

 

گرم كن شيشه عقب

ü

 

سيستم راديو پخش چهار باندي مجهز به سيستم حافظه

ü

 

كمربند ايمني صندلي هاي رديف دوم و سوم

ü

 

آينه هاي برقي جانبي

ü

 

برف پاك كن دو سرعته شيشه جلو با تايمر قابل تنظيم

ü

 

سيستم ايمني قطع كننده كمپرسور كولر

ü

 

دلكو مغناطيسي

ü

 

صندلي هاي جلو قابل تنظيم

ü

 

قالپاق

ü

 

ساعت ديجيتالي

ü

 

در باز كن صندوق عقب برقي

ü

 

شيشه شوي و برف پاك كن شيشه عقب

ü

 

صندلي هاي رديف دوم و سوم با قابليت تا شدن و برداشتن

ü

 

فرمان هيدروليك

ü

 

سپرهاي رنگ شده جلو و عقب

ü

 

زه محافظ جانبي با نوار كرم

ü

 

عايق پوششي و صداگير كف به همراه موكت كامل كف

ü

 

باطري MF (بي نياز به بازديد و نگهداري)

ü

 

روشنايي صندوق عقب

ü

 

بخاري دوم با كاركرد مستقل از موتور

ü

 

كاور جلو پنجره كرم دار

ü

 

 

مشخصات عمومي

نوع خوردو	سواری
نوع موتور	انژکتوری
نوع گیربکس	5 دنده معمولی	اتوماتیک 4  سرعته(Option)
نام تجاری	LS
نوع کاربرد	سواری شخصی
سال شروع ساخت	1384

 

موتور

نوع

DOHC - چهار سیلندر

قطر سیلندروکورس

83.4*75.5 mm

حجم موتور

1493 cc

نسبت تراکم

9.5:1

حداکثر گشتاور kg.m/rpm

4500/

13.5

حداکثر قدرت   Ps/rpm

5500/

97

جعبه دنده

نوع

دستی

اتوماتیک

نسبت تبدیل

 

دنده 1

3.417

2.800

دنده 2

1.895

1.540

دنده 3

1.296

1.000

دنده 4

0.968

0.700

دنده 5

0.780

-----

دنده عقب

3.272

2.333

دیفرانسیل

 

نسبت تبدیل

4.167

3.736

ظرفیت خودرو

 

حجم روغن موتور

3.4 lit

حجم مخزن سوخت

45 lit

ظرفیت آب سیستم خنک کننده

6 lit

عملکرد

مصرف سوخت تركيبي

6.9 لیتر در صد كيلومتر

حداکثر سرعت

175 کیلومتر در ساعت

سیستم سوخت رسانی

ظرفیت باک

45 lit

محل باک

عقب در زیر صندوق و صندلی عقب

نوع پمپ سوخت رسانی

الکتریکی - مستقر در باک

نوع سوخت رسانی به سیلندرها

انژکتوری - چند نقطه ای

تجهيزات ايمني - امكانات رفاهي

	استاندارد	Option
سيستم تهويه مطبوع	ü
سيستم قفل مركزي	ü
شيشه بالابر برقی درب هاي جلو و عقب	ü
شيشه ها رنگي	ü
آنتن ثابت روی سقف	ü
دورسنج موتور	ü
فیلتر جلوگیری از آلاینده های تبخیری	ü
گرم كن شيشه عقب	ü
سیستم رادیو + (CD Player(MP3	ü
ساعت دیجیتال	ü
کمربند ایمنی صندلیهاي جلو و عقب	ü
آینه هاي جانبي قابل تنظیم از داخل	ü
برف پاک کن دو سرعته جلو با تایمر قابل تنظیم	ü
صندلی های جلو قابل تنظیم	ü
رینگ اسپرت		ü
درب بازکن صندوق عقب از داخل	ü
سیستم تغذیه سوخت انژکتوری	ü
فرمان هیدرولیک	ü
سیستم ترمز ABS		ü
سيستم ضد سرقت (Immobilizer)	ü
پروژكتور جلو		ü
گيربكس اتوماتيك		ü
ايربگ راننده و سرنشين جلو

 

 

منابع درسي آزمون دوره هاي کارداني پيوسته آموزشکده هاي فني و حرفه اي

 
مواد امتحاني و ضرايب دروس عمومي و پايه براي کليه رشته هاي امتحاني:

رديف	عناوين آزمون	تعداد سوال	ضريب	منابع آزمون
1	زبان و ادبيات فارسي	15	2	زبان فارسي 1و2- ادبيات فارسي 1و2
2	زبان عربي	15	1	عربي 1و2
3	فرهنگ و معارف اسلامي	15	5/1	دين و زندگي1و2و3
4	زبان خارجه	15	1	انگليسي 1و2
5	رياضيات	20	4	رياضيات 1و2
6	فيزيک	15	2	فيزيک 1 و آزمايشگاه
7	شيمي	5	2	شيمي 1 - شيمي براي زندگي

 

جدول شماره 2- عنوان رشته امتحاني، عنوان رشته تحصيلي، عناوين و منابع آزمون

عنوان رشته امتحاني	عنوان رشته تحصيلي	دروس مورد امتحان	تعداد سوال	منابع آزمون
مکانيک خودرو	مکانيک خودرو- مکانيک خودرو تعمير و نگهداري خودرو کد 17	1-  اجزای ماشین	10	اجزای ماشین
		2- تکنولوژي مکانیک خودرو	25	تکنولوژي مولد قدرت تکنولوژي شاسی و بدنه تکنولوژی موتورهای دیزلی
		3- محاسبات فنی	15	محاسبات فنی 1و2
		4-  رسم فنی	20	رسم فنی عمومی - رسم فنی تخصصی

 

 

جدول عيب يابي موتور

 

عيب	دليل	نحوه بر طرف كردن
1- هنگامي كه توسط  سوئيچ استارت زده مي شود استارت   نمي چرخد.	1- باتري معيوب يا خالي است 2- اتصالات باتري بد،شل يا كثيف است. 3- اتصالات كابل باتری يا استارت بد است.	سالم بودن باتري را بررسي كنيد وتمام اتصالات دو سر باتري را بررسي كنيد.
	4- دنده استارت گير كرده است.	در حالي كه خودرو در دنده است آن را به سمت جلو وعقب هول دهيد تا دنده استارت آزاد شود.
	5- سيم پيچ يا قسمت اتوماتيك استارت معيوب است.	توسط يك كابل يا سيم بسيار كلفت دو ترمينال اصلي روي سيم پيچ استارت را به منظور به کار انداختن استارت به يکديگر اتصال دهيد.
	6- استارت معيوب است.	به منظور بررسي وعيب يابي قسمتهاي داخلي موتور ، استارت آن را از روي خودرو باز كنيد و عيب آنرا بر طرف کنيد.
2-موتور توسط استارت با سرعت طبيعي مي چرخد ولي روشن نمي شود وبه كار خود ادامه نمي دهد.	1- جرقه در سرشمعها ظاهر     نمي شود.	سيستم جرقه را بررسي كنيد.
	2- سوخت به موتور نمي رسد.	سيستم سوخت رساني را بررسي كنيد.
	3- سوخت خيلي زياد به موتور         مي رسد  (فلود كردن كاربراتور).	سيستم سوخت رساني را بررسي كنيد.
3-هنگامي كه استارت زده   مي شود موتور روشن مي شود اما به طور غير يكنواخت و ناقص يعني همراه با لرزش به كار خود ادامه مي دهد.	1- سيستم جرقه يا سيستم سوخت رساني معيوب است.	سيستم جرقه وسيستم سوخت رساني را بررسي كنيد.
	2- سوپاپ ها سوخته اند.  واشر سرسيلندر سوخته است.	سرسيلندر را باز كرده وسوپاپ ها يا واشر سرسيلندر را كاملاً معاينه كنيد ودر صورت لزوم تعميرات مورد نياز را انجام دهيد.
	3- رينگ هاي پيستون فرسوده شده اند ويا سيلندر هاي موتور فرسوده شده اند.	سرسيلندر را باز كنيد وپيستون ها وسيلندرها را بازرسي كنيد ودر صورت لزوم تعميرات مورد نياز را انجام دهيد.
4- قدرت موتور كم است.	1- سيستم جرقه يا سيستم سوخت رساني اشكال دارد.	سيستم جرقه را از لحاظ وضعيت پلاتين ها، فاصله آنها وتنظيم بودن آوانس استاتيكي يا اوليه دلكو مورد بررسي قرار دهيد. كاربراتور را تنظيم كنيد.
	2- لقي يا فيلر سوپاپ ها نادرست است.	لقي سوپاپ ها را بررسي كنيد و در صورت لزوم آنها را تنظيم كنيد.
	3- سوپاپ ها سوخته اند.  واشر سرسيلند سوخته است.	سرسيلندر را باز كنيد و سوپاپ ها يا واشر سرسيلندر را معاينه كنيد ودر صورت لزوم تعميرات مورد نياز را انجام دهيد.
	4- رينگ هاي پيستون فرسوده شده اند.سيلندرهاي موتور فرسوده شده اند.	سرسيلند را باز كنيدپيستون ها وسيلندر ها را بازرسي  ودر صورت لزوم تعميرات مورد نياز را انجام دهيد.
5- موتوربيش از حد معين روغن مصرف مي كند.	1- نشتي روغن از كاسه نمد عقب ميل  لنگ، واشر زير قاب زنجير وكاسه نمد آن، در پوش اسبكها، در پوش محفظه تايپيت ها،واشر زير فيلتر روغن، واشر زير پمپ بنزين، كاسه نمد گلويي دلكو، واشر كارتر وپيچ تخليه روغن كارتر.	محل نشت روغن را شناسايي كنيد ودر صورت لزوم كاسه نمد يا واشر مربوط به آن را عوض كنيد.
	2- فرسودگي زياد رينگ ها يا سيلندر باعث سوختن روغن در موتورمي شود. علامت آن دود كردن موتور است.	رينگ جديدي روي پيستون نصب كنيد يا سيلندر ها را بتراشيد و يك دست رينگ جديد روي موتور نصب كنيد.
	3-راهنماهاي سوپاپ فرسوده شده ويا حلقه لاستيكي روي ساق سوپاپ خراب شده است.	سرسيلندر را باز كنيد واعمال لازم و ضروري را بر روي راهنما با حلقه هاي لاستيكي انجام دهيد.
6- موتور توليد صداي مكانيكي اضافي       مي كند.	1- لقي بين اسبكها و انتهاي ساق سوپاپ ها زياد است.	توسط فيلر با ضخامت معين آنها را تنظيم كنيد.
	2-ياتاقانهاي ميل لنگ فرسوده شده است. سيلندرها فرسوده شده اند و پيستون داخل آنها لق        مي خورد.	پس از بررسي در صورت لزوم تعميرات مورد نياز را انجام دهيد.
	3-زنجير دور چرخدنده هاي ميل لنگ وميل بادامك شل شده است.	زنجير را بررسي كنيد ودر صورت لزوم آنرا عوض كنيد.
	4-دسته موتور ها شكسته ومعيوب هستند.	آنهارا عوض كنيد.

 

اقدامات احتياطي اوليه براي بكارگيري سيستم سوخت‌رساني و جرقه :

 

تذكر: هرگونه قطع شدن در اتصال مثبت باتري به كنترل يونيت، باعث از بين رفتن كدهاي خطا در حافظه مي‌گردد.

·       هنگام روشن بودن خودرو، سيمهاي باتري را از آن جدا نكنيد.

·        هنگام باز بودن سوئيچ، سيستمهاي ارتباطي كنترل يونيت را از آن جدا نكنيد.

·        هنگام چك كردن سيستم سوخت‌رساني و جرقه به صورت دستي با استفاده از اهم‌متر، حتماً اتصالات انژكتورها را جدا كنيد.

قبل از اتصال مجدد كانكتور، موارد زير را چك كنيد :

·        وضعيت كانكتورها و اتصالات مختلف (از لحاظ كج شدن، خوردگي و ... )

·        وجود روكش سيم‌ها و عايق بودن پين‌ها نسبت به هم

·        درست عمل كردن خار قفل كن كانكتور

  در طي انجام تستها و تعميرات الكتريكي :

·        باتري بايد كاملاً شارژ شده باشد.

·        هرگز از يك منبع تغذيه با ولتاژ بيشتر از 16 ولت استفاده نكنيد.

·        هرگز از لامپ تست استفاده نكنيد.

·        از توليد جرقه در كوئل خودداري كنيد.

به منظور جلوگيري از صدمه ديدن خودرو :

·        هنگام روشن بودن خودرو، سيم‌هاي كوئل را جدا نكنيد.

·        به منظور روشن كردن خودرو، هرگز آن را هل ندهيد. (با دنده روشن نكنيد.)

·        در شرايطي كه اتومبيل ايستاده است، به مدت 15 دقيقه موتور با دور زياد كار نكند.

تذكر: هنگام عيب‌يابي با دستگاه دياگ، دو نوع خطا (Fault) وجود دارد: خطاي دائـم(Permanent Fault) و خطـاي متنـاوب (Intermittent Fault). خطاهاي متناوب يا غير اساسي معمولاً با انجام عمل پاك كردن خطاها (Fault Clearing)  پاك مي‌شوند، در حاليكه خطاهاي دائم يا اساسي، معمولاً بيانگر وجود يك اشكال اساسي مانند قطع بودن سيم‌ها، خرابي قطعات و ... مي‌باشند.

نحوه چك كردن سلامت سيم‌ها

چك كردن عدم قطعي سيمها و عايق‌بندي آنها :

مقاومت‌ها در شرايط جدا بودن كانكتورها اندازه‌گيري مي‌شوند.

هنگام اندازه‌گيري مقاومتها، حتماً مقاومت سيم‌هاي اندازه‌گيري را از مقاومت خوانده شده كم كنيد. 

1- وجود مدار باز :

مقاومت R1 را اندازه‌گيري كنيد :

·       اگرR1 £ 1W  ، سيم قطعي ندارد.

·        اگر£  R1  KW 199.9 ، سيم قطعي دارد.

2- وجود اتصالي به بدنه (ولتاژ منفي) :

مقاومت R2 را اندازه‌گيري كنيد.

·        اگر WR2 ³ 199.9 K   : سيم به بدنه اتصالي ندارد.

·        اگرWR2 £ 199.9 K £W1 : سيم بطور ناقص به بدنه (ولتاژ منفي) اتصالي دارد.

·        ³ R2 W1  :‌ سيم بطور كامل به بدنه (ولتاژ منفي) متصل است.

3- وجود اتصالي بين دو سيم :

مقاومت R3 را اندازه‌گيري كنيد.

·        اگرW R3 ³ 199.9 K  :  سيمها به هم اتصالي ندارد.

·        اگرWR3 £ 199.9 K £W1 : سيمها بطور ناقص به هم اتصالي دارند.

·        R3 ³ W 1  :‌ سيمها بطور كامل به هم اتصالي دارند. 

4- اتصالي به ولتاژ مثبت (باتري) :

سوئيچ اصلي را باز كنيد.

كليد قسمتها و قطعاتي را كه احتمال مي‌دهيد به ولتاژ مثبت (باتري) اتصالي دارند، روشن كنيد.

ولتاژ  U1را اندازه‌گيري كنيد.

·        اگر U1=0V باشد، در اين صورت به ولتاژ مثبت (باتري) اتصالي ندارند.

·        اگر U1¹0V  باشد، در اين صورت به ولتاژ مثبت (باتري) اتصالي دارند.

تجزيه و تحليل نتايج :

تذكر : زماني كه كنترل يونيت خطائي را آشكار كرد، عيب‌ياب خودكار مشخص مي‌كند كه عملي بطور اشتباه انجام مي‌پذيرد و اين خطا مي‌تواند در قطعه مربوطه در اتصالات و كانكتورها و يا در داخل خود كنترل يونيت باشد.

1- وجود خطاها :

-       عملكرد سنسور دماي مايع سيستم خنك كننده موتور

-       عملكرد كنترل پمپ بنزين برقي

-       عملكرد پتانسيومتر دريچة گاز

-       عملكرد كنترل استپ‌موتور دور آرام

-       عملكرد سنسور سرعت خودرو

-       عملكرد سيستم تنظيم مخلوط سوخت و هوا

-       عملكرد سنسور فشار هواي منيفولد ورودي (MAP سنسور)

-       عملكرد سنسور دور موتور

-       عملكرد كنترل انژكتور 1 و 4

-       عملكرد كنترل انژكتور 3 و 2

-       عملكرد تنظيم مخلوط سوخت و هوا

-       عملكرد اطلاعات فرمان هيدروليك ولتاژ باتري

-       عملكرد كنترل يونيت سيستم سوخت‌رساني و جرقه (M)

-       عمكرد كنترل كوئل 2  (M)

تذكر : (M) = خطاي دائمي (اساسي)

تذكر : خطاي دائمي (اساسي) باعث روشن شدن لامپ عيب‌ياب مي‌شود.

2- متغيرهاي وابسته‌اي كه هنگام بروز يك خطا، در حافظة دستگاه ذخيره مي‌شوند :

متغيرهاي وابسته، پارامترهاي مرتبط با يك خطا هستند.

هنگامي كه كنترل يونيت يك خطا را تشخيص داد، در همان لحظه دو پارامتر (متغيرهاي مربوط به خطاها) در حافظه ثبت مي‌شوند. اين اطلاعات اضافي به تعميركار در زمان عيب‌يابي و رفع خطا كمك مي‌كند.

3- عدم برقراري ارتباط با دستگاه عيب ياب :

موارد زير را كنترل كنيد :

-       عملكرد ايموبيلايزر

-       سيم ارتباط با دستگاه عيب‌ياب

-       ولتاژ مثبت +Ve باتري متصل به كنترل يونيت

-       ولتاژ تغذيه +Ve بعد از سوئيچ اصلي متصل به كنترل يونيت

-       عملكرد دستگاه عيب‌ياب

در صورتيكه تستهاي فوق صحيح بودند، كنترل يونيت را تعويض كنيد.

عيـب‌يابــيECU ، سنسورها، عملگرها

 

عيب‌يابي و رفع عيب كنترل يونيت (ECU) :

 معرفي و عملكرد ECU :

همانطور كه قبلاً گفته شد، اين دستگاه، عملكرد خود را بر مبناي بسياري از اطلاعاتي كه از سنسورهاي مختلف دريافت مي‌كند، تنظيم نموده و عمليات زير را تحت كنترل قرار مي‌دهد :

·       حرارت موتور (بوسيله دماي مايع سيستم خنك كننده)

·        حجم هواي مورد استفاده (بوسيله سنسور دماي هواي ورودي، سنسور فشار هواي منيفولد ورودي MAP Sensor  و سنسور دور موتور)

·        شرايط كاركرد موتور مانند: روشن شدن، دور آرام، سرعت ثابت خودرو، سرعت متغير خودرو و قطع و وصل انژكتورها (بوسيله پتانسيومتر دريچه گاز، سنسور دور موتور، سنسور سرعت خودرو)

·        فشار هواي ورودي بوسيله سنسور فشار هواي منيفولد ورودي MAP Sensor

·        ولتاژ باتري

·        وضعيت سيستم كمپرسور كولر

در ضمن ECU ، آوانس خودرو را بر اساس پارامترهاي زير تنظيم مي‌كند:

 

-       دور موتور (بوسيله سنسور دور موتور)

-       فشار هواي ورودي (بوسيله سنسور فشار هواي منيفولد ورودي)

-       وضعيت سيستم كمپرسور كولر

-       دور موتور در حالتهاي مختلف

-       دماي موتور

-       سرعت خودرو

-       حجم هواي مكش شده

-       ولتاژ باتري

ECU مي‌تواند موتور مرحله‌اي دور آرام را كنترل كند :

ECU اين عمل را در زمانهاي استارت، دور آرام موتور و كاهش سرعت خودرو با برداشتن پا از روي پدال گاز با در نظر گرفتن پارامترهاي زير انجام مي‌دهد :

دماي موتور (بوسيله سنسور دماي مايع سيستم خنك كننده موتور)، عملكرد كمپرسور كولر و مصرف‌كننده‌ها (مانند شيشه گرمكن عقب، لامپ چراغ‌هاي جلو و غيره)

ECU مي‌تواند قطعات زير را كنترل كند :

رله دوبل، سيستم كولر، دور سنج موتور، لامپ عيب‌يابي، سرعت‌سنج خودرو، كمپرسور كولر (كنترل موتور مرحله‌اي دور آرام به منظور جلوگيري از ايستادن موتور در زمان قطع و وصل كولر)، گرمكن دريچه گاز (از طريق رله دوبل)، پمپ بنزين برقي (از طريق رله دوبل)، ارتباط با دستگاه عيب‌ياب، فرمان هيدروليك (كنترل افزايش فشار روغن در زمان دور آرام به منظور جلوگيري از نامنظم كار كردن موتور).

نحوه عملكرد ECU در شرايط مختلف :

-       اصلاح در زمان استارت موتور :

در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژكتورها را بصورت موج‌هاي پله‌اي با عرض ثابت صادر مي‌كند يعني انژكتورها بصورت متناوب شروع به پاشش يكنواخت مي‌كند.

مقدار سوخت تزريق شده بستگي به موقعيت پيستون نسبت به نقطه مرگ بالا (TDC) همچنين به مقدار دما و فشار هواي ورودي بستگي دارد. در عين حال مقدار هواي اضافي، توسط استپ موتور و با پارامترهاي مربوط به سوخت تعيين مي‌گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دماي مايع سيستم خنك كننده تعيين مي‌گردد.

·       عملكرد در دورهاي مختلف :

در زمان تغييرات لحظه‌اي موتور ( شتابگيري، كاهش سرعت)، مدت زمان تزريق سوخت انژكتورها بر اساس تغيير در مقادير پارامترهاي زير تعيين مي‌گردد :

·       دور موتور (بوسيله سنسور دور موتور)،

·        وضعيت دريچه گاز (بوسيله پتانسيومتر دريچه گاز)

·        فشار هواي ورودي (بوسيله سنسور فشار هواي منيفولد ورودي)

·       دماي مايع خنك كننده (بوسيله سنسور دماي مايع سيستم خنك كننده)

قطع پاشش سوخت انژكتورها :

در زمان كاهش سرعت خودرو و در زماني كه بطور ناگهاني فشار پا را از روي پدال گاز بر مي‌داريم، ECU پاشش سوخت انژكتورها را به دلايل زير قطع مي‌كند:

·       كاهش مصرف سوخت

·       كاهش آلودگي هوا و دودهاي خروجي اگزوز

شروع مجدد پاشش انژكتورها :

بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامي كه دور موتور به مقدار مشخصي مي‌رسد عمل پاشش مجدداً شروع مي‌شود تا از خاموش شدن موتور جلوگيري شود.

علائم پاك شدن حافظه ECU :

اين روش روي موتور معلوم مي‌شود :

1-   ريپ زدن موتور

2-   خاموش شدن موتور پس از استارت

3-   خاموش شدن موتور در رها كردن سريع پدال گاز

نكته : عامل ثبت اطلاعات درECU يك باتري است كه پس از خراب شدن يا برداشتن اين باتري به مدت 30 دقيقه ECU حافظه موقت آن خالي از اطلاعات مي‌شود.

مواردي كه باعث حذف و پاك شدن حافظه ECU مي‌شود :

1-  قطع كردن باتري (بيش از يك ربع ساعت)

2-  جدا كردن خود كنترل يونيت (ECU)  بيش از يك ربع ساعت

3-  به روز كردن اطلاعات (Down loading)  ECU

پس اگر موتور ماشيني بد كاركرد بهتر است يكبار down load , ECU  شود.

روش تجديد حافظه كردن ECU [1]

1-  توسط دستگاه عيب‌ياب، عيب‌هاي ثبت شده را پاك كنيد. (پس قبل از تعمير قطعه‌اي كه دستگاه دياگ نقص آنها را نشان داده، ابتدا بايد اين عيب را از حافظه آن پاك كرد، سپس به تعمير پرداخت. چون اين عيب در ECU  ثبت مي‌شود، ‌اگر پس از پاك كردن اين عيب پاك شد، پس معلوم مي‌شود عيب حتماً وجوددارد، و حال به سراغ تعمير قطعه مي‌رويم).

2-  سوئيچ را به مدت 10 ثانيه بسته و سپس به مدت 10 ثانيه باز كرده و بدون اينكه پدال گاز را فشار دهيم موتور را روشن مي‌كنيم. (با اين كار استپر موتور تنظيم مي‌گردد، و بر اثر گاز دادن استپر موتور تنظيم نمي‌شود.)

3-  شناساندن دنده‌ها به ECU :

دنده 1 ¬  موتور را روشن كرده، در دنده 1 قرار دهيد و حركت كنيد، دور موتور را به  rpm 3500  برسانيد، سپس به دنده 2 رفته و دور موتور را به  rpm 3500  برسانيد، سپس گيربكس را خلاص كرده و مجدداً در دنده 1 قرار دهيد. (پس هر دنده‌اي كه بخواهيم براي ECU  تعريف كنيم بايد تا 1 دنده بالاتر نيز برويم.)

دنده 2 ¬  دور موتور3500 ¬  دنده 3 ¬  دور موتور3500 ¬  خلاص¬  دنده 2

دنده 3 ¬  دور موتور 3500 ¬  دنده 4 ¬  دور موتور3500 ¬  خلاص¬  دنده 3

دنده 4 ¬  دور موتور3500 ¬  دنده 3 ¬  دور موتور3500 ¬  خلاص¬  دنده 4

دنده 5 ¬  دور موتور3500 ¬  خلاص¬  دنده 5 ¬  خلاص

4-  موتور را گرم كرده و به مدت چند دقيقه با دورهاي مختلف حركت كنيد. (مخصوص ECU  نو و تازه)

5-  با دستگاه عيب‌ياب چك كنيد كه عيبي در سيستم ثبت نشده باشد، در صورت وجود عيب، پس از رفع عيب، مجدداً عمليات تجديد حافظه را انجام دهيد.

پس بطور خلاصه جهت تجديد حافظه ECU مراحل زير را طي مي‌كنيم.

1-  ابتدا كليد اتصالات را وصل مي‌كنيم.

2-  سپس سوئيچ را به مدت 6-15 تا 6-10 ثانيه باز مي‌كنيم. (استارت نمي‌زنيم.)

3-  سپس سوئيچ را بسته و به مدت 6-5 ثانيه صبر مي‌كنيم.

4-  سپس استارت زده و پس از روشن شدن خودرو به مدت 6-10 ثانيه كاري انجام نمي‌دهيم.

5-  اگر خودرو روشن نشد (استارت نخورد)، كابل باتري را به مدت 15 دقيقه برمي‌داريم.

6-  اعمال فوق را مجدداً تكرار مي‌كنيم.

نكات ايمني مربوط به ECU

1-  قبل از برداشتن كابل + باتري كانكتور ECU  را جدا نكنيد.

2-  كليد اتصالات را بيش از 15 دقيقه بر نداريد.

3-  در صورت تعويض ECU حتماً از ECU مربوط به همان خودرو استفاده كنيد چون همانطور كه گفته شد، ECU هر خودرويي منحصر به همان خودرو است.

4-  چون ECU  عايق رطوبتي ندارد، اگر در هنگام روشن بودن آب بخورد، ECU  مي‌سوزد.

5-  در هنگام تست برق سر شمع‌ها، حتماً از يك شمع يدك استفاده شود.

6-  باتري به باتري كردن خودرو بصورت 24 ولت «سري» ممنوع است.

7-  دست زدن به كانكتور ECU  قبل از دست زدن به بدنه ممنوع است.